《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》近期将由***发布实施，该消息引发业内人士强烈关注。业界人士表示，该规划若能实施，有利于鼓励、扶持资源节约型消费，有助于推动新能源汽车的发展。
据悉，该规划将带着一系列产业扶持政策浮出水面。其中包括：在新能源汽车方面，2011-2020年，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税;在节能汽车方面，2011-2015年，中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。
减免车购税、车船税直接降低了购车成本，而消费税属于价内税，对于企业来讲，在维持一定利润的前提下，减半相当于间接为汽车降价。以下就分别以纯电动汽车比亚迪E6和较为成熟的混合动力车型普锐斯PRIUS为例，看看新政实施之后消费者可以减少多少花费。
用一个简单的计算公式来作分析说明，购车费用=裸车价(含消费税) 车购税车船税车险费用其他杂费。
新能源汽车减免税示例：以比亚迪E6为例。其指导价36.98万元，政策前：车购税369800×10% /(1
17%)=31606元;政策后：车购税为0元。对消费者来说，购车费用减少了3.16万元，相当于车价降幅8.5%。
节能汽车减免税示例：以普锐斯1.8LCVT无级变速标准版为例。其指导标价22.98万元，车船税、消费税按上海地区税目税额表得到。政策前：车购税为229800×10%/(1
17%)=19641元，车船税为450元，消费税为229800×5%=11490元;政策后：即减半后车购税19641/2=9820.5元，车船税为225元，消费税5745元。对消费者来说，购车费用减少了9820
225 5745=1.58万元，相当于车价降幅7%。
总的来说，优惠幅度与汽车产业经济研究院执行副院长王冀所说“减少10%左右的购车成本”接近，这一税收优惠将使消费者的购车成本分别降至与中**纯电动汽车的同一价格区间。从长远角度来看，一旦**油价推高传统汽油车的使用成本，混合动力汽车将具有很强的“以量补价”的竞争优势。
其实**对于推行节能环保车型一直是不遗余力的，虽然由于电池技术和产业基础等问题，节能新能源车的市场没能**打开。但是混合动力油耗惊人之低，以及对排放控制的态度之坚，都使其成为未来市场的发展方向。新政策的**，亦可以给那些对节能车“持币观望”的消费者一点推动力。节能与新能源汽车或许还有较长一段路要走，发展之路抑或崎岖，普及程度亦相对较低，但终将是探寻石油替代、保护环境的必经之路。
