特稿 | 快递,兄弟,无江湖

2019-01-11来源 : 互联网

送给快递业一句来自电影《功夫熊猫》的话:昨天已消逝,明天是个谜,今天要珍惜。

受到地理和历史因素的影响,中国各地区的经济发达程度并不均衡,这种差异在自古就是鱼米之乡的浙江境内也有所体现。正如苏北不能与苏南相提并论一样,浙西与浙东也是两重天。

围绕着千岛湖的浙西诸县,经济实力排**的是桐庐县,放在全省却只排到第23名。然而恰恰是相对困难的生活环境,孕育了那里一家杀猪全村同享、一家建房全村相帮的传统。

2002年,从桐庐县歌舞村走出来的赖梅松,在上海创建中通快递,跟着他一起打**的,就有三个同村“赤膊兄弟”。彼时,另一位桐庐人聂腾飞创办的申通快递已经发展了近10年,是当时国内**大民营快递公司,并且衍生出了韵达快递、圆通快递。

只不过,当时它们的存在有些超前,包括成立于1993年打中**市场的顺丰速运。

赋予民营快递公司合法身份的新《邮政法》直到2009年10月1日才正式实施,在此之前,国内专营邮件的快递公司只有一家——中国邮政速递物流股份有限公司,简称EMS。

而从那往后的近10个年头,不仅仅是中国快递业合法化的一段旅程,更是这个行业走向壮大,酝酿*变的关键时期。

中国快递业的业务量已经连续4年位居****,去年超过400亿件,收入达到4 957亿元。行业内涌现出包括顺丰、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)、百世、德邦等在内7家上市公司。

当然,在企业经营过程中,速度往往很难与质量达成正相关。在诱人的大蛋糕面前,它们被迫接受同质化竞争、利润薄如纸的现实。

如果说,过去10年中国快递业已经完成了通达**的目标,那么接下来的10年,它的目标就是从量变到质变,完成一个商品流通环节搬运工的进阶。

“塑料花友谊”

不出意料,今年“双11”各大电商平台又一次捷报频传。

其中,今年天猫“双11”的*终成交额锁定在2 135亿元,*次突破2 000亿元大关,物流订单则于当天23点18分09秒时*次突破了10亿个。

然而在这一系列数据的背后,快递业却有着难言之隐:近些年,各类电商大促兴起,快递网点不堪重负,且利润率逐年走低。

10年前,申通掌舵人陈小英*先在业内掀起了价格战,她放出每单2.7元的低价争夺市场,拉低了整个行业的价格水平。电商件的平均价格此后从15元一路下滑至5元,平台上也开始出现9.9元或者是19.9元包邮的走量产品。以至于后来,快递公司中谁先涨价,谁就将被市场率先“抛弃”。

但是快递物料、中转费用、人力支出等快递行业各方面的成本与日俱增。到了今天,各大快递公司再也玩不起价格战了,它们对涨价达成了共识。

这次牵头的,是中通创始人赖梅松。2017年,“双11”前一个月,他率先宣布调费机制。当商家和个人犹豫是否放弃中通时,韵达、圆通、申通也陆续宣布调费。

而到了今年,“三通一达”加百世5家快递公司不约而同发布公告,自10月15日起调整快递配送费用,末端派送费上调0.5元,平均涨幅5%左右。

过去10年来,借着电商的东风,快递业如同一头被风口吹上天的猪,尽享电商带来的发展红利。然而,作为电商的附庸,快递业始终处于产业链的末端,利润空间被不断压缩。

国家邮政局公布的数据显示,近年来虽然快递行业快速增长,但收入规模增速却慢于业务量增速。快递的平均单价也从2010年的25元下滑到2017年的12元左右,7年里下滑了50%,每单毛利甚至不足0.4元。

更让人感到一丝紧张气息的是,如今电商流量增长日渐乏力。如果不是2017年拼多多意外崛起,开发了新的流量红利,倒逼快递业转型的时间节点只会更早到来。

在娱乐圈,不少明星之间的面子社交被称作“塑料花友谊”,他们表面亲密,私下却争名夺利。与此相似,电商或许也从来就没有把快递公司当作自家兄弟。

快递公司除了要应对自身增速放缓、利润收窄等不利局面外,还一直遭受着来自国内零售、电商*头纷纷建设自家的物流体系带来的压力。

海尔商城的日日顺物流、苏宁集团的苏宁物流、国美的安迅物流、京东集团的京东物流、唯品会的品骏物流,这些企业原本有一个强大的“靠山”,但是随着自身的壮大,都开始脱离“母体”,并与专业快递公司同台竞技。

刘强东甚至在京东物流独立运营后,向全行业喊话,“未来快递就2家,京东和顺丰”。

从铺设规模上看,京东目前有中国*大规模的自建物流体系:仓储面积 900 万平方米,约 7 000 个配送站,30 万个末端服务网点,覆盖全国 2 830 个区/县。相比之下,顺丰目前的仓储面积大约 140 万平方米,约 3 万个合作代办点,覆盖全国 2 672 个县区级城市。

2018年10月18日,京东物流正式上线个人快递的收派件业务,价格处于“三通一达”和顺丰之间。京东物流从自营专用,到商家开放(客户包括网易严选),再到现在的承揽个人收派件业务,与传统快递*头的正面对决已经正式拉开帷幕。

再见老乡

从杭州某外贸企业取到报关单,小心揣好,趁着夜色奔去火车站,买下*便宜的票,一路站到上海,出站就跨上单车,吱呀吱呀地蹬向上海市区,把报关单交出去——

20世纪90年代,申通的创始人聂腾飞、詹际盛,就是靠着这种方式实现了快递次日达,在效率上超过了当时需耗时3天的邮政。**年,申通赚了2万元。

不过,当时邮政的*大优势不是效率,而是安全。为了应对这个问题,聂腾飞想到了桐庐的老乡。靠老乡干活,*大的好处就是不会发生带着贵重包裹中途跑掉的事情。因为一旦他这么做了,将会被全村人唾弃,永远都不敢回到家乡。

于是,聂腾飞、詹际盛把大量桐庐老乡带进公司,让他们成为全国各地的快递员、加盟商。碰到量大爆仓的情况,加盟商一句“加钱”,快递员就能拉来全家老少总动员,帮着一起送快递,运力极具弹性。

这就是桐庐帮快递共同的成功基因。而放在更大的社会背景下,快递业高速发展的这10年,也是中国城市化发展*快的10年,大量农村剩余劳动力进入城市,助推了快递的规模化。

然而,成也因为人,败也因为人。

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